中青報(bào)·中青網(wǎng)記者孫慶玲張均斌魏其濛

【資料圖】

坐在遠(yuǎn)控橋吊操作室內(nèi)的屏幕前，握著手柄，就可以通過(guò)面前的6個(gè)顯示屏、19個(gè)攝影頭及其背后搭載的“智慧大腦”，操控4公里外的橋吊，將一個(gè)個(gè)從全球各地而來(lái)的集裝箱從船上裝卸至卡車(chē)。

“就像在玩抓娃娃機(jī)一樣。”這是90后吳起飛以前想象不到的。他在2010年入職浙江省寧波舟山港集團(tuán)梅山港區(qū)，做過(guò)3年龍門(mén)吊司機(jī)、5年橋吊司機(jī)，如今是該港區(qū)梅東集裝箱碼頭的一名橋吊司機(jī)導(dǎo)師。

在梅山港區(qū)，平均每天約有2.8萬(wàn)個(gè)集裝箱在這里卸載，用一名工作人員的話來(lái)說(shuō)，“每天卸載的集裝箱一列排開(kāi)，都可以從碼頭排到杭州”。作為碼頭生產(chǎn)作業(yè)中最重要的一環(huán)，橋吊司機(jī)的工作效率直接關(guān)系著整個(gè)碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。他們被稱(chēng)為港口的“最前線的戰(zhàn)士”，負(fù)責(zé)將集裝箱從入港的船上裝卸至集裝箱卡車(chē)，由卡車(chē)運(yùn)至堆場(chǎng)后通過(guò)龍門(mén)吊放至港區(qū)的指定區(qū)域，之后它們將由此被發(fā)往全國(guó)各地。

5月25日，梅山港區(qū)橋吊司機(jī)在進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孫慶玲/攝

以前，橋吊司機(jī)需要在碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)40多米高的地方工作——坐在約4平方米的操作室，低頭、彎腰，透過(guò)腳下透明的玻璃，尋找位于下方40多米處的集裝箱上的鎖孔，而鎖孔只有火柴盒般大小，這一環(huán)節(jié)又被稱(chēng)為“高空穿針引線”，之后再通過(guò)吊索將集裝箱從船上轉(zhuǎn)移至卡車(chē)上。“只要有船需要，就不能停止作業(yè)。”吳起飛告訴記者，橋吊司機(jī)通常要在高空連續(xù)作業(yè)4個(gè)小時(shí)，經(jīng)過(guò)輪班休息后再繼續(xù)作業(yè)4小時(shí)，“工作強(qiáng)度大，工作環(huán)境逼仄，通常一名橋吊司機(jī)的職業(yè)年齡就到35歲左右”。

自2016年開(kāi)始，他們的操作室逐步轉(zhuǎn)移到了寬敞明亮的辦公室，橋吊司機(jī)可進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。“不僅工作環(huán)境好了，工作強(qiáng)度降低，能讓我們節(jié)省很多時(shí)間，而且作業(yè)精確度也有很大提升。”吳起飛說(shuō)，通過(guò)包括4個(gè)顯示屏、19個(gè)攝影頭在內(nèi)的智慧化操作系統(tǒng)，司機(jī)的作業(yè)精度可控制在兩厘米左右，而“之前每個(gè)司機(jī)的操作精度不同，有的箱子甚至距離標(biāo)準(zhǔn)位置有0.5米”。

這樣的智能化改變不僅出現(xiàn)在橋吊作業(yè)中。在龍門(mén)吊作業(yè)中，司機(jī)也可坐在辦公室進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，以前一人只能操作一臺(tái)機(jī)器，現(xiàn)在則可以同時(shí)操作3臺(tái)；在集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，已經(jīng)有不少可自動(dòng)駕駛的無(wú)人卡車(chē)“上崗”；在港區(qū)的生產(chǎn)指揮端，通過(guò)一塊搭載了“智慧大腦”的屏幕，港區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)全貌便可“盡收眼底”，實(shí)現(xiàn)效率的監(jiān)測(cè)分析和配置預(yù)控……

這些改變均得益于梅山港區(qū)進(jìn)行的智能化碼頭建設(shè)。據(jù)了解，該港區(qū)是寧波舟山港推進(jìn)數(shù)字化改革、建設(shè)智慧港口、打造世界一流強(qiáng)港的示范引擎之一，正致力于建設(shè)全域智能化集裝箱碼頭。

梅山港區(qū)一角。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孫慶玲/攝

“圍繞智能化碼頭，我們以集裝箱、大宗散貨‘兩大貨種’為主攻方向，積極打造傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)的‘寧波舟山港’模式。同時(shí)，我們通過(guò)關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)，在多個(gè)方面有了領(lǐng)跑的實(shí)力。”寧波舟山港集團(tuán)技術(shù)與信息部高級(jí)主管顏明東舉例介紹，該集團(tuán)自主研發(fā)的“單體‘超千萬(wàn)級(jí)’自動(dòng)化集裝箱碼頭管理系統(tǒng)”打破了國(guó)外系統(tǒng)在該領(lǐng)域的壟斷，同時(shí)積極推進(jìn)“5G+北斗”新基建規(guī)模化集成，在國(guó)內(nèi)港口首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G遠(yuǎn)控龍門(mén)吊批量應(yīng)用等。

據(jù)了解，寧波舟山港是全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸的大港，也是世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最快的港口之一，300多條集裝箱航線連接著200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口，勾勒出港通天下的航運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)。顏明東說(shuō)，集團(tuán)通過(guò)加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，使智慧化在生產(chǎn)作業(yè)、物流供應(yīng)鏈、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)得到廣泛的應(yīng)用，提升了港口的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、決策的效率和服務(wù)水平，智慧港口建設(shè)在集團(tuán)快速高質(zhì)量發(fā)展中的支撐引領(lǐng)作用顯著增強(qiáng)。

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)客戶端

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