在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》中，北京寶沃汽車股份有限公司自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該文件是工信部的正式公告，公告發(fā)布之日起就生效了，也就是說(shuō)目前寶沃汽車已經(jīng)不具備造車資質(zhì)。

雖然寶沃汽車是“企業(yè)自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)”，但實(shí)際上注銷資質(zhì)的企業(yè)在工信部的文件中都是這樣描述的，因此不排除是主管部門主動(dòng)注銷了寶沃汽車的資質(zhì)。

(資料圖片僅供參考)

而寶沃汽車近年來(lái)備受關(guān)注的一個(gè)重要原因就是與小米汽車的“緋聞”，如今寶沃汽車造車資質(zhì)已被正式注銷，小米汽車已不可能與寶沃汽車有任何關(guān)于造車資質(zhì)的合作了。

看起來(lái)是小米汽車獲取造車資質(zhì)的路被堵死了一條，但細(xì)看卻不然，寶沃汽車資質(zhì)被注銷，很可能是小米汽車獲取資質(zhì)向前邁了一大步。

寶沃汽車“保殼”失敗

2022年11月底寶沃汽車就被法院宣告破產(chǎn)，而寶沃汽車僅有的一個(gè)造車資質(zhì)如今也被注銷，此后寶沃汽車就徹底告別造車領(lǐng)域了。

此前寶沃汽車雖然經(jīng)營(yíng)遇困，但一直在努力保住造車資質(zhì)。

根據(jù)工信部新車公告來(lái)看，寶沃汽車是市場(chǎng)上少有的同時(shí)擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙整車生產(chǎn)資質(zhì)的品牌。在2017—2020年間，寶沃汽車申報(bào)了寶沃BXi3、BXi5、BXi7等多款純電動(dòng)汽車，在2020年8月和2021年9月份又重新申報(bào)了新能源和燃油車產(chǎn)品。在多年未能推出一款新車的情況下，還繼續(xù)申報(bào)公告，顯然是為了保住其生產(chǎn)資質(zhì)。

去年9月份有傳言稱，有關(guān)方面積極推動(dòng)小米收購(gòu)寶沃汽車。因?yàn)樾∶自燔囯m然野心勃勃，并具有充足的資金和軟件技術(shù)，但根據(jù)現(xiàn)行的汽車生產(chǎn)管理要求，生產(chǎn)并銷售新能源車，至少需要兩個(gè)資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，全部滿足這些必要條件方可入場(chǎng)。

對(duì)于小米而言，獲取相關(guān)資質(zhì)最省時(shí)省力的辦法就是直接收購(gòu)一家有造車資質(zhì)的車企，而將寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和18萬(wàn)輛產(chǎn)能直接收入囊中無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的方案。

遺憾的是，直到寶沃汽車宣告破產(chǎn)，也沒(méi)能等來(lái)小米的一紙收購(gòu)合同。按照相關(guān)規(guī)定，如果最終沒(méi)有企業(yè)愿意接盤，寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)將被注銷。

對(duì)于寶沃而言，如今就是到了注銷資質(zhì)的一步。

小米汽車可“曲線救國(guó)”

首先需要明確一點(diǎn)，按照現(xiàn)有政策，小米汽車要想順利推進(jìn)汽車量產(chǎn)，是一定要獲得造車資質(zhì)的，除此之外別無(wú)他法。

此前還可以通過(guò)代工生產(chǎn)的方式造車，但2022年年初，工信部發(fā)布了一則《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》要求，委托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件也是通過(guò)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著未來(lái)新造車企業(yè)同樣需要取得相關(guān)資質(zhì)，才能尋找同樣有資質(zhì)的代工廠為其代工生產(chǎn)。

李一男的自游家就是因?yàn)樽约簾o(wú)資質(zhì)導(dǎo)致新車無(wú)法量產(chǎn)交付。

這些問(wèn)題小米汽車勢(shì)必看到了，大力支持小米造車的北京市政府一定也能看到。

工信部又很久未核準(zhǔn)新的造車資質(zhì)了，并且還有小道消息稱新造車資質(zhì)的大門已經(jīng)關(guān)了。

事情并非沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)。

目前小米造車項(xiàng)目仍在快速推進(jìn)，2024年量產(chǎn)的計(jì)劃并未調(diào)整。資質(zhì)的問(wèn)題是一定要解決的，并且很可能已經(jīng)有了解決方案。

在最新一批新車公示中，北京理想汽車有限公司就獲得了新建純電動(dòng)乘用車（含增程式電動(dòng)乘用車）生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)，這相當(dāng)于是工信部新核準(zhǔn)的造車資質(zhì)，不過(guò)核準(zhǔn)北京理想汽車資質(zhì)的同時(shí)，重慶理想汽車的造車資質(zhì)被注銷了。整體有資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量并未變化，而且北京理想汽車是將原有北京現(xiàn)代的傳統(tǒng)燃油車工廠全面改造成了新能源車工廠，主管部門也有支持的理由。

同樣是在北京市范圍內(nèi)，淘汰掉寶沃汽車落后的造車產(chǎn)能，扶持小米汽車這個(gè)面向未來(lái)的新能源車企業(yè)。寶沃汽車在北京密云區(qū)的汽車工廠年產(chǎn)能為18萬(wàn)輛，而小米汽車在北京亦莊一期的產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。

注銷寶沃汽車的造車資質(zhì)，讓小米汽車獲得造車資質(zhì)。有資質(zhì)的企業(yè)并未增加，整體產(chǎn)能也未新增。

從這個(gè)角度來(lái)看，理想汽車趟出的路小米汽車未嘗不能走。

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