面對(duì)著新能源市場(chǎng)席卷而來(lái)的“降價(jià)潮”，絕大多數(shù)車(chē)企都選擇了用價(jià)格迎戰(zhàn)，不同于多數(shù)人的選擇，長(zhǎng)城汽車(chē)再次獨(dú)辟蹊徑，回歸造車(chē)初心，用強(qiáng)大的技術(shù)和體系力迎接極具變化的市場(chǎng)大環(huán)境，而這次長(zhǎng)城汽車(chē)亮出的“尖刀”便是足以顛覆混動(dòng)市場(chǎng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

在長(zhǎng)城汽車(chē)的判斷里，純粹的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)必然不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)，新能源汽車(chē)行業(yè)要想突破價(jià)格戰(zhàn)困境，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同才能駕馭未來(lái)。此次，全新Hi4來(lái)襲正是用技術(shù)抹平傳統(tǒng)四驅(qū)的兩大痛點(diǎn)“高價(jià)格”和“高油耗”。

全新Hi4采用了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，通過(guò)三動(dòng)力源雙軸分布的“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”三大技術(shù)革新，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，讓用戶買(mǎi)“買(mǎi)得起、開(kāi)得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，全面開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

此外，Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車(chē)型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換，提升動(dòng)力性和舒適性。

全新Hi4通過(guò)前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車(chē)性能上限更高。簡(jiǎn)單來(lái)看，全新Hi4真正做到了更低的價(jià)格，更極致的享受，實(shí)打?qū)嵉赜闷焚|(zhì)征服用戶，而非簡(jiǎn)單粗暴地用價(jià)格刺激消費(fèi)者。

透過(guò)全新Hi4，我們不僅可以看到長(zhǎng)城汽車(chē)在技術(shù)方面的創(chuàng)新突破，更重要的是，我們還看到了Hi4背后長(zhǎng)城汽車(chē)強(qiáng)大的體系力，在森林生態(tài)的賦能之下，長(zhǎng)城汽車(chē)擁有強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱、電機(jī)、電機(jī)控制器等關(guān)鍵組件同時(shí)進(jìn)行敏捷開(kāi)發(fā)迭代，實(shí)現(xiàn)多合一的深度集成，解決技術(shù)上的“不可能”問(wèn)題，并且輕松完成迭代，而這正是長(zhǎng)城汽車(chē)阻擊市場(chǎng)“降價(jià)潮”的終極武器。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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