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2021年9月，比亞迪示好長(zhǎng)城汽車，將自己的商標(biāo)“魏”無(wú)償轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)城。贈(zèng)人玫瑰，手留余香，坊間一片贊揚(yáng)之聲；2022年，長(zhǎng)城汽車投桃報(bào)李，將自己的商標(biāo)“登陸艦”，無(wú)償轉(zhuǎn)讓給比亞迪，以完善比亞迪的品牌策略。長(zhǎng)城和比亞迪之間互相支持，互贈(zèng)商標(biāo)的行為一時(shí)傳為佳話。

2022年，在長(zhǎng)城汽車新車發(fā)布會(huì)上，首席增長(zhǎng)官（CGO）李瑞峰以“北喬峰，南慕容”來(lái)形容自家與友商的關(guān)系，彼此之間默契依舊。

(相關(guān)資料圖)

滄海桑田或許只在一瞬間，自主品牌兩家大廠之間的友好關(guān)系，在2023年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中戛然而止，甚至以舉報(bào)和回懟這種頗為激烈的方式，公之于眾。

長(zhǎng)城汽車怎么了？比亞迪又怎么了？市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，攻守異位經(jīng)常事，商戰(zhàn)之下，誰(shuí)是誰(shuí)非？

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)，比亞迪站位更高

8月9日晚，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車——騰勢(shì)N7迎來(lái)下線，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)里程碑事件。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福躊躇滿志，回顧了比亞迪造車的各種曲折，并強(qiáng)調(diào)，這雖然是比亞迪造車的經(jīng)歷，但也是中國(guó)品牌造車的一個(gè)縮影。

王傳福的站位更高，他強(qiáng)調(diào)，“在一起，才是中國(guó)汽車。”“多年的實(shí)踐證明，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，比亞迪將與同行攜手并進(jìn)，共同打造令人尊敬的世界級(jí)品牌，為全球汽車工業(yè)注入中國(guó)力量”。

貫穿整個(gè)演講，王傳福多次提及“中國(guó)汽車”。他表示，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

王傳福表示，比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企，這份成績(jī)屬于比亞迪，更屬于中國(guó)汽車品牌。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)之外，露天蒼穹之下，比亞迪布置了一處中國(guó)汽車品牌車型展覽區(qū)，除了比亞迪外，涵蓋品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、上汽飛凡、長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來(lái)、理想、小鵬，背景板上的“在一起 才是中國(guó)汽車”非常醒目且意味深長(zhǎng)。

同日晚間，比亞迪發(fā)布了“在一起 才是中國(guó)汽車”的視頻，這個(gè)視頻流傳很廣，不僅業(yè)內(nèi)紛紛轉(zhuǎn)發(fā)，即便圈外，也是點(diǎn)贊頻頻，有網(wǎng)友直豎大拇指，認(rèn)為比亞迪無(wú)疑是中國(guó)汽車品牌的引領(lǐng)者。

在比亞迪發(fā)布會(huì)之后，中國(guó)一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企，陸續(xù)給出積極回應(yīng)，紛紛點(diǎn)贊，不過(guò)長(zhǎng)城汽車等幾家車企并未回應(yīng)。

8月11日，長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力在社交媒體發(fā)聲，回應(yīng)比亞迪 “在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)。他表示：在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國(guó)汽車怎么在一起？我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要”我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。

對(duì)此，有人認(rèn)為面對(duì)比亞迪的一路狂飆，長(zhǎng)城汽車急了，也有人認(rèn)為，道德的歸道德，商業(yè)的歸商業(yè)，長(zhǎng)城的策略是典型的商戰(zhàn)手段，無(wú)可厚非，坊間莫衷一是。

實(shí)際上，雙方的爭(zhēng)端早已開始。今年5月25日，長(zhǎng)城汽車曾發(fā)文表示，其已于4月11日公開舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動(dòng)車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達(dá)標(biāo)。當(dāng)日午間，比亞迪對(duì)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)信息提出質(zhì)疑，表示其檢測(cè)行為不符合標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為長(zhǎng)城汽車舉報(bào)行為存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。

隨后，比亞迪火速發(fā)布聲明表示，公司產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。隨后，比亞迪還通過(guò)互動(dòng)平臺(tái)“詳解”其技術(shù)，稱公司自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能夠符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車主動(dòng)發(fā)起的這場(chǎng)爭(zhēng)端，輿論也并沒(méi)有一邊倒：支持長(zhǎng)城的一方認(rèn)為，舉報(bào)表明其已經(jīng)掌握一定證據(jù)，認(rèn)為比亞迪兩款插電式混動(dòng)車型采用常壓油箱出現(xiàn)蒸發(fā)污染是既成事實(shí)，比亞迪降低成本，沒(méi)有使用業(yè)內(nèi)通行的高壓油箱，而用了低壓油箱，導(dǎo)致車輛排放不達(dá)標(biāo)，銷量暴漲，但勝之不武；反對(duì)的一方則認(rèn)為，長(zhǎng)城此舉有違商業(yè)道德，存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，是一種打擊友商的不良行為，舉報(bào)行為動(dòng)機(jī)不良，有失風(fēng)度。

也有一部分網(wǎng)友表現(xiàn)的比較理智，持中立的態(tài)度：這種事未必不是一件好事，相互監(jiān)督才能夠成就彼此最好的成長(zhǎng)，希望中國(guó)自主品牌都可以越做越強(qiáng)；中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致對(duì)外，取長(zhǎng)補(bǔ)短才能更好的發(fā)展；不要道德綁架，共同發(fā)展才是真理。

雙方爭(zhēng)端的背后：電混技術(shù)

長(zhǎng)城汽車與比亞迪汽車，是自主品牌車企中的佼佼者，在國(guó)內(nèi)擁有一大批粉絲。今年以來(lái)，以比亞迪、長(zhǎng)城汽車等為代表的自主品牌銷量表現(xiàn)不俗。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)品牌乘用車完成120.1萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)11.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到57.2%，上升了7.6個(gè)百分點(diǎn)。從前7個(gè)月累計(jì)銷量來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售718.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，市場(chǎng)份額為53.8%，上升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。新能源方面，前7個(gè)月國(guó)內(nèi)銷量389萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%；新能源汽車出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)也顯示，7月份，自主品牌乘用車零售量為94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。2023年以來(lái)，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。7月新能源車市場(chǎng)零售64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來(lái)累計(jì)零售372.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

從數(shù)據(jù)上看，自主品牌表現(xiàn)非常搶眼，而越來(lái)越清晰的市場(chǎng)趨勢(shì)表明，自主品牌的未來(lái)，在新能源領(lǐng)域。比亞迪和長(zhǎng)城汽車，在燃油車和新能源領(lǐng)域，都有深厚積累，在電混技術(shù)上互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

今年3月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布Hi4智能電混系統(tǒng)，具體來(lái)看：Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，系統(tǒng)包括1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗能夠降低6%-7%。這套油電混動(dòng)系統(tǒng)采用了主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)方案，做到了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)電池、整車集成的完全自主開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了平行軸兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)的創(chuàng)新突破。

長(zhǎng)城汽車對(duì)這套系統(tǒng)信心滿滿，曾表示，2024年底前，長(zhǎng)城汽車幾乎所有車型都標(biāo)配Hi4技術(shù)。

比亞迪方面，其第一代DM系統(tǒng)F3DM在2008年研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)化到4.0版本。比亞迪對(duì)于舉報(bào)信心滿滿，表示比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單。

事實(shí)上，比亞迪正是憑借電混技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)品進(jìn)行降維打擊，銷量持續(xù)攀升，一舉超越豐田和南北大眾，成為國(guó)內(nèi)汽車銷冠。2022年，比亞迪的銷量一舉超過(guò)長(zhǎng)城汽車，并持續(xù)至今。據(jù)悉，今年比亞迪的全年銷量目標(biāo)為300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取360萬(wàn)輛，與長(zhǎng)城汽車的差距有可能進(jìn)一步拉大。

比亞迪長(zhǎng)驅(qū)直入，增長(zhǎng)速度讓長(zhǎng)城難以望其項(xiàng)背，已經(jīng)鎖定新能源汽車市場(chǎng)上的第一把交椅，而長(zhǎng)城現(xiàn)在面臨的不是超越的問(wèn)題，而是與比亞迪之間的差距，可能越拉越大。

業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)城的DHT和比亞迪的DMI，大同小異，兩者相差并不大。但目前市場(chǎng)態(tài)勢(shì)是，比亞迪的新能源車，在品牌力和影響力上，壓了長(zhǎng)城汽車一頭，這是長(zhǎng)城汽車無(wú)法容忍的。

更為嚴(yán)峻的是，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，比亞迪的勢(shì)頭都很猛，讓長(zhǎng)城汽車感受到了實(shí)實(shí)在在的威脅：原本屬于哈弗H6的市場(chǎng)，被比亞迪宋搶走了；長(zhǎng)城歐拉主攻的小型電動(dòng)車市場(chǎng)，比亞迪海豚表現(xiàn)的咄咄逼人；長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)項(xiàng)——硬派越野車領(lǐng)域，比亞迪的方程豹具備很大潛力。總而言之，比亞迪正成為長(zhǎng)城汽車最為強(qiáng)勁的對(duì)手。

今年5月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了插電混動(dòng)車型哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX，其中緊湊型SUV哈弗梟龍，售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-15.68萬(wàn)元；中型SUV哈弗梟龍MAX，售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。

而比亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型售價(jià)與梟龍一致，比亞迪5月份發(fā)布的宋Pro DM-i冠軍版，包括71KM和110KM兩種純電續(xù)航里程版本，共4款車型，售價(jià)區(qū)間為13.58萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，幾乎與哈弗梟龍售價(jià)一致。

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪選擇的時(shí)間點(diǎn)很準(zhǔn)，即在比亞迪宋新的版本發(fā)布之際，將舉報(bào)這件事公之于眾；其次，長(zhǎng)城汽車在此之前進(jìn)行了多次檢測(cè)，準(zhǔn)備充分，力求讓舉報(bào)的內(nèi)容詳實(shí)；第三，這件事或許會(huì)影響比亞迪的銷量，同時(shí)在輿論熱度中，提升梟龍的銷量。

比亞迪的小算盤，長(zhǎng)城不買賬

7月14日晚間，比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)105億-117億元，同比增加192.05%-225.43%；扣非凈利潤(rùn)為93億-103億元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月份比亞迪銷量25.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.2%，月銷首次突破25萬(wàn)輛大關(guān)；今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%，已達(dá)到2022年銷量（186.85萬(wàn)）的三分之二；比亞迪海外新能源乘用車上半年累計(jì)銷量為7.43萬(wàn)輛。

同一天，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了2023年上半年財(cái)報(bào)，預(yù)計(jì)2023年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為11.5億元-15.5億元，與上年同期相比，預(yù)計(jì)減少40.51億元-44.51億元，同比降低72.32%到79.47%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為6億元-8.5億元，與上年同期相比，預(yù)計(jì)減少12.09億元-14.59億元，同比降低58.71%到70.86%。

一季度，長(zhǎng)城汽車銷售新車約22萬(wàn)輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬(wàn)輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。失去了新能源汽車和哈弗品牌的銷量支撐，長(zhǎng)城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.74億元，同比下降89.34%；扣除非經(jīng)常性損益后，今年一季度，長(zhǎng)城汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損達(dá)2.17億元。

而在二季度，長(zhǎng)城汽車數(shù)據(jù)變得好看了很多。今年6月，長(zhǎng)城汽車銷售新車10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%；其中新能源車型銷售2.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.32%，占比達(dá)25.41%。1-6月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車51.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.14%；新能源車型累計(jì)銷售9.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.60%。

從兩家的業(yè)績(jī)可以看出，比亞迪已經(jīng)步入佳境，產(chǎn)能與市場(chǎng)表現(xiàn)都處于爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而長(zhǎng)城汽車這邊，顯然處在一個(gè)調(diào)整期，特別是在新能源車領(lǐng)域，長(zhǎng)城與比亞迪，還是有不小差距。

在這樣的情況下，比亞迪提出“在一起，才是中國(guó)汽車”，在一片飄紅的數(shù)據(jù)面前，自然有這樣的底氣和自信，來(lái)表達(dá)比亞迪的實(shí)力和胸懷。而中國(guó)自主品牌汽車，在20年的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中不斷演繹，當(dāng)前汽車領(lǐng)域長(zhǎng)城與比亞迪的關(guān)系，確實(shí)類似于“北喬峰，南慕容”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

或許在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，比亞迪此時(shí)提出“在一起，才是中國(guó)汽車”，不一定是實(shí)力的彰顯和胸懷的寬廣，而是比亞迪將自己放在了武林盟主的位子上，當(dāng)上了老大哥，坐穩(wěn)了第一把交椅，這一點(diǎn)在長(zhǎng)城看來(lái)是難以接受的。

客觀地說(shuō)，兩家車企，不管是燃油車領(lǐng)域，還是新能源領(lǐng)域，都做了充分的布局和積累。當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)攻守異位，合資品牌在自主品牌的進(jìn)攻下，已處于被動(dòng)防守的位置，自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，而競(jìng)爭(zhēng)需要在公平、規(guī)則的市場(chǎng)環(huán)境下進(jìn)行，任何一家車企都不能通過(guò)造假等不正當(dāng)?shù)氖侄潍@取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于外界的質(zhì)疑，是需要相關(guān)部門介入，并調(diào)查清楚，是非曲直，當(dāng)以有關(guān)部門和第三方的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

第二個(gè)層面的意義：隨著公眾環(huán)保意識(shí)的不斷提高，對(duì)汽車的環(huán)保性能提出了更高的要求，這要求車企不斷加強(qiáng)技術(shù)積累，提高汽車的環(huán)保性能，這實(shí)際上就要求車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要通過(guò)捕捉消費(fèi)者的真實(shí)需求，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)合理的市場(chǎng)策略贏得用戶青睞。

而當(dāng)前，不論是長(zhǎng)城、比亞迪，還是吉利、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等等，都有這樣的實(shí)力去實(shí)現(xiàn)。

這里要著重提一句，長(zhǎng)城汽車 CTO（首席技術(shù)官）王遠(yuǎn)力通過(guò)個(gè)人微博表示，中國(guó)汽車企業(yè)必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧”。話雖然很糙，不過(guò)也表達(dá)了上述觀點(diǎn)：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，車企之間不是盟友關(guān)系，而是不同的競(jìng)爭(zhēng)主體之間的關(guān)系，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)獲取業(yè)績(jī)和市場(chǎng)地位，才是最無(wú)可厚非的。

總結(jié)

此前，李瑞峰在社交媒體上表態(tài)，長(zhǎng)城汽車只需要聽見消費(fèi)者的心聲，踏踏實(shí)實(shí)造車，勤勤懇懇做事，認(rèn)認(rèn)真真對(duì)人。這句話意味深長(zhǎng)，似乎是有所指的。

而比亞迪就沒(méi)有踏踏實(shí)實(shí)造車，勤勤懇懇做事嗎？顯然不是，從王傳福演講的數(shù)度哽咽中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪一路走來(lái)，九死一生，殊為不易。

對(duì)于個(gè)體的車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌成長(zhǎng)起來(lái)，不易；中國(guó)新能源車發(fā)展起來(lái)，不易！但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是一團(tuán)和氣，真刀真槍才是競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。

從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，車企不怕正常的競(jìng)爭(zhēng)，怕的是因惡性競(jìng)爭(zhēng)拖垮產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，怕企業(yè)之間相互隱瞞降低行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更怕車企形成價(jià)格同盟傷害消費(fèi)者利益。從全行業(yè)來(lái)看，這次舉報(bào)或許會(huì)促使相關(guān)部門改變排放檢測(cè)規(guī)則，以更嚴(yán)苛的方式進(jìn)行檢測(cè)，消除灰色或模糊地帶。

這無(wú)疑，將利好消費(fèi)者。

參考資料：

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)

《王傳福哽咽，何小鵬、李想點(diǎn)贊，王興熱淚盈眶...長(zhǎng)城汽車：不如先打一架》 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

《比亞迪利潤(rùn)暴增200%，半年狂賺過(guò)百億》來(lái)源：牲產(chǎn)隊(duì)

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