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高壓快充興起！技術(shù)升級下，動力電池和上游材料有望受益？

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，雖然動力電池能量密度和續(xù)航里程均實現(xiàn)大幅提升，然而消費者里程焦慮問題仍較為顯著。如何實現(xiàn)高效率補能，仍是行業(yè)當前亟待解決的問題。目前，以蔚來、寧德為首的主機廠和電池廠推出的換電方案，廣汽、小鵬、華為等為首的車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出的超級快充方案，都在嘗試解決電動車高效補能問題。

兩相比較，機構(gòu)認為，在自動駕駛和人車交互等智能化尚未成熟落地之前，車企較難以此建立護城河，故換電模塊和接口很難做到統(tǒng)一。而車企自主搭建的高壓快充平臺以及充電設(shè)施將成為競爭的優(yōu)勢之一。

2022年政策提出，在我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進一步提高充電電流電壓，全面支持快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2023年最新政策提出要通過加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)，從而提升車網(wǎng)雙向互動能力，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應用，加快推進快速充換電、大功率充電等技術(shù)研究。國家和地方政策接連落地下，快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)按下快進鍵。

為匹配用戶快速充電需求，車企正加快發(fā)展大功率高壓快充，充電時間向10分鐘以內(nèi)邁進。2021年以來，國內(nèi)外車企掀起了一輪800V電壓平臺車型發(fā)布潮，廣汽埃安、比亞迪e3.0、小鵬G9的800V高壓車型充電僅需5min，此外北汽極狐、東風嵐圖、長安C385、吉利極氪001等高電壓平臺車型均已經(jīng)實現(xiàn)上市銷售，正加速滲透。

在超級快充模式下，從電池材料到電芯體系設(shè)計以及充電模式等都會影響到電池的性能保持，材料原子層級到車用系統(tǒng)層級都可能成為影響鋰離子電池快速充電的因素。因此，快充動力電池將是繼高鎳之后又一次重大技術(shù)升級。作為復雜的電化學系統(tǒng)，快充電池涉及到的電池體系的重新設(shè)計、負極材料的改性、電解液配方的優(yōu)化、隔膜的升級、導電劑、粘結(jié)劑等輔材的搭配等上游材料都有望充分受益。梳理產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)相關(guān)投資標的，主要如下：

參考資料：

1、20230824-華安證券-電動車高壓快充系列報告之電池&材料篇：高壓快充憑風起，技術(shù)升級正當時

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